“TO B 这个领域，尤其是工业机器人，需要坚持，耐心躬身下去，更需要聚焦高价值、更优质的使用场景。”
 
近日，中国AGV网记者对劢微机器人CMO王川龙进行了一次专访，就劢微机器人核心优势、市场战略，以及未来发展布局等话题展开了深度探讨，带大家走进这家领先的场内智能物流解决方案提供商——劢微机器人。

以下为根据对话实录整理（有删减）：

记者：AGV/无人叉车的增长机会更多是在产品方面还是整体方案层面；

王川龙：两方面都有，无人叉车天然是解决方案。原来人工叉车，是人、叉车、场景环境三者的共存与平衡；无人叉车，把开叉车的人移走之后，其实是无人叉车与场景环境这两者之间的关系，需要重新思考，重新创新的。所以性能、形态和方案，其实是相辅相成，互相交融，互相决定及影响的。

形态方面的革新变化，必然带来方案的变化；方案的革新，也必然带来对形态方面有进一步的诉求，才能做到极致。

目前市场看到的绝大部分都是基于人工叉车进行改装的无人叉车，存在人工驾驶的部分，本身来说是可以不需要这部分的，造成不必要成本浪费，在美感和形态方面也有所制约，限制了更多新形态车型的想象，将来的无人叉车将会是更加去人化，把技术美学、形式美学、效率应用表达的更为尽致，高效满足对美学、性能和效率的三重追求，我们首创的单次两托的劢喆伦就是这么面的探索例证。

方案层面，随着场景形态的快速变化，客户对物流的需求不断深化，碎片化场景涌现，我们需要作出更加及时响应，对无人叉车及其解决方案柔性化程度要求会更高，更加的去适应无人化场景的需求，比如我们在人工智能机器视觉上探索，某种意义来看就是让我们的无人叉车方案更加的柔性化，也是在不断革新。同时，劢微在业界首个提出新形态的无人叉车，并且有产品和场景实践出来，必然会带来对方案层面的一些创新响应。

记者：无人叉车/AGV领域的主要竞争壁垒是？
王川龙：标准化产品+柔性化方案极速交付，不同场景服务模式灵活弹性。产品高性能、稳定性和方案柔性化是很重要的一点，无人叉车本身是具有解决方案属性的，需要靠一个个实际行动、案例和时间积累的，不同行业、不同场景都会有差异，每一个项目都要踏踏实实把它快速交付好，并且做好售后服务，团队进一步形成对场景或行业的深厚理解能力，这些都是建立自身壁垒的优势。
举个例子，同时，劢微在柔性化方案方案，不仅业内首家提出托盘姿态识别、车路协同、车厂协同等技术，更是将技术指标做到行业领先，极大释放了客户现场的柔性部署，及柔性运营能力。
此外，标准化产品，不仅仅是改装人工叉车，或者用业界供应链提供的公模无人车，更关键的，基于自己对于场景的理解，进行新形态产品的研发及持续服务客户，我认为是更关键的。同时，新形态产品的产生，对算法、系统、方案等各个层面，又提出了新的要求，彼此互相促进演进，形成各个场景下的全新解决方案。这个对无人叉车公司的客户诉求洞察、产品定义及迭代演进、设计能力等等，不管是软硬件，要求都越来越高。劢微很自豪于，在业内首家提出了新形态的概念，并率先诉诸行动，且持续推进新形态产品的演进。

记者：怎么看待当前AGV叉车市场格局
王川龙：市场在爆发初期，属于蓝海市场，并且大家规模都还比较小，还谈不上市场格局。我们更关键的是做好自己，坚持自主研发，坚持提供领先的场内智能物流解决方案。

记者：疫情当前，您对今年的AGV市场如何理解和看待？
王川龙：今年的市场，因为疫情的冲击，总体市场有一定放缓，但是我们认为，整体的市场趋势是积极向上的，反而，更加深了客户对智能化的需求。疫情缓解后，市场的活力将重新释放，对无人化的诉求，会更加强烈，会走出一条更好的增长曲线。
记者：疫情后，您是否有自己的调整战略？
王川龙：我们的战略没有调整，因为行业的本质没有发生变化，商业的本质也没有发生变化。可能影响的是，早几个月晚几个月达到某些内部里程碑的问题。我们始终还是盯着客户的痛点需求，坚持自主研发，去进行产品创新和技术创新，坚持提供领先的场内智能物流解决方案。

一场前所未有的疫情深刻地影响了人们的生产和生活，智慧物流在内的科技力量被彰显，各大企业拥抱智慧物流的脚步大幅加快，带动智慧物流产业链进入高速增长阶段。劢微机器人将持续不断地注入新产品、新技术来为中国智慧物流发展出力。